“希望”（日语：のぞみ Nozomi */?）是日本东海旅客铁道（JR东海）所属的东海道新干线和西日本旅客铁道（JR西日本）所属的山阳新干线上所运行的多种新干线列车等级中，时间最短、平均车速最快的列车等级。希望号是1992年增设的车班等级，其命名起源自满州国时代往返满洲国与日治朝鲜之间的一列急行列车。在各车站内的列车时刻表上，希望号的主要显示颜色为黄色[1]。
此条目的主题是日本新干线列车称谓。关于绿色和平船只，请见“希望号 (船只)”。
事实速览 希望号, 日语写法 ...希望号主力的N700A系电车列车“希望号”(2024年3月)日语写法日语原文のぞみ平文式罗马字Nozomi
概述列车等级特急列车开行日期1992年3月14日运营商东海旅客铁道（JR东海）西日本旅客铁道（JR西日本）运行区间东京站－博多站途经线路东海道新干线、山阳新干线技术使用车辆N700S系、N700系日本3大长假期期间全车指定席 （除夕新年，黄金周，盂兰盆节）关闭
希望号列车不能使用日本铁路周游券，须独立购票，或在购买日本铁路周游券时加购其专属配套票。但若持JR西日本发售的JR西日本周游券则可根据票种乘坐山阳新干线内的全部或部分区间。
Remove ads历史
朝鲜铁道、南满洲铁道急行“希望”
第二次世界大战前，日治朝鲜釜山和满洲国的奉天、新京间，有急行列车“希望（のぞみ）”运行。同区间另有急行“光（ひかり）”运行：希望号与同区间的夕发朝至的光号列车相反，为朝发夕至列车。希望号由朝鲜总督府铁道运营，经由鲜铁的京釜本线、京义本线和满铁的安奉线路运行，列尾编有一节一等寝台展望车。
1934年（昭和9年）11月：将原本于釜山～京城（现：首尔）间运行的急行7、8号列车运转区间延长至奉天，命名为“のぞみ”。
1938年（昭和13年）10月：运转区间延长至当时“满洲国”首都新京[2]。
1944年（昭和19年）1月：由于战况恶化而被废止。
新干线“希望”
1992年（平成4年）3月14日 为了与飞机竞争，新开发的300系车辆以希望号（のぞみ）开始运行。当时东海旅客铁道（JR东海）社内暂称为“スーパーひかり（超级光号）”，后来以满铁时代同区间行走的姐妹列车来命名。
运转开始初期为东京站～新大阪站间，早上、深夜各1往返，1日2往返班次运行。
开业初期，每天早上第一班下行的希望号（希望301号，后改为希望1号）在停靠新横滨站之后，在名古屋站，京都站通过不停车，直达新大阪站，引致名古屋全市上下一片哗然。（名古屋市是JR东海总部所在地）此设定在1997年11月29日取消。
1993年（平成5年）3月18日 开始延长行驶至山阳新干线，1小时1班次运转。
1996年（平成8年）3月16日 1小时最大班次数增加至2班。
1997年（平成9年）3月22日 新大阪站～博多站间的希望号(のぞみ)1往返，开始使用西日本旅客铁道（JR西日本）开发的500系车辆。
1997年（平成9年）11月29日 500系车辆希望号(のぞみ)进入东海道新干线运行。
1999年（平成11年）3月13日 700系车辆开始行驶“のぞみ”。
2001年（平成13年）10月1日 1小时最大班次数增加为3班。新横滨站1小时4往复，新神户站1小时2往复停车。
2003年（平成15年）10月1日 JR时刻表修正后，希望号(のぞみ)班次大幅增加，1小时最大运转班次数为7班。同时“光号（ひかり）”班次大幅减少。停车站新加入品川站、姬路站、福山站、德山站、新山口站（旧：小郡站）。
同时设置自由座座位。
2005年（平成17年）3月1日 爱知县开办2005年日本国际博览会（爱・地球博）时，1小时最大运转班次数为8班。
2006年（平成18年）3月18日 山阳新干线直通班次増加，东京站～博多站间维持每小时2班。
2007年（平成19年）7月1日 N700系车辆开始行驶希望号(のぞみ)。新增99号由品川站前往博多站。
2008年（平成21年）3月15日 时刻表修正后，东京站至博多站每小时2班中其中1班使用N700系。品川站及新横滨站全部班次列车均停车。日间东京站至冈山站延长至广岛站，东京站至广岛站之间增至3班。新增60号(2009年3月14日改为100号)由西明石站前往东京站。
2009年（平成21年）3月14日 时刻表修正后，希望号(のぞみ)班次1小时最大运转班数为9班，其中5班可直通山阳新干线。每小时1班东京站至广岛站使用N700系。新增298号由名古屋站前往东京站。头班车6时由新大阪站前往博多站之“光号铁路之星”（ひかりレールスター）升格为希望号(のぞみ)601号。
2010年（平成22年）2月28日 500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。
2010年（平成22年）3月13日 时刻表修正后，所有东海道新干线直通山阳新干线之定期希望号班次统一使用 N700系。
2011年（平成22年）3月12日 时刻表修正后，配合九州新干线全线通车，将希望号(のぞみ)600及601号升格为瑞穗号，由新大阪站前往博多站延长至鹿儿岛中央站。
2012年（平成22年）3月16日 300系列车营运告别班次（日语：さよなら運転）临时希望号329(东海道新干线)及临时希望号609(山阳新干线)后，翌日与100系一同正式退出新干线营运。
2012年（平成22年）3月17日 时刻表修正后，所有定期希望号班次统一使用 N700系。
2014年（平成25年）3月14日 时刻表修正后，所有使用N700A的希望号列车在东海道新干线的最高时速提高至285 km/h，运行时间缩短3分钟。
2020年（令和2年）7月1日 N700S车辆开始行驶希望号。
2023年（令和5年）3月18日 因时刻表修正，首次设置新横滨至新大阪的临时班次。该列车主要在周一和周六运转，目的是随着相铁·东急直通线的开通，提高便利性。该列车在小田原站超越了从新横滨出发的光号。
2024年（令和6年）1月19日 由于东海道新干线停电，新大阪至姬路之间的希望95号停运，同一路段使用500系的临时希望967号运行。
2024年（令和6年）11月28日：正在考虑将希望号列车的自由席位数量从三个减少到两个。
2024年（令和6年）12月3日：希望号普通车厢指定席扩建正式公布[3][4]。
2025年（令和7年）3月15日：由于希望号普通车厢指定席扩大，希望号三号车厢由自由席变更为指定席[5][6]。
未来，部份班次（限定首班列车和尾班车）在行经米原和京都间时，以及在前面没有列车的条件下,预计可以实施330km/h的行走速度。
运行概况
为东海道、山阳新干线内最快速的列车（山阳新干线内只有希望64号最快），于东京至博多间运行。总长度1069.7公里(营业里程1174.9公里)，是日本最长的定期旅客列车种别。
使用车辆
现在使用车辆
N700S系 - JR东海J编成。
N700系 - JR东海X编成、G编成，JR西日本K编成、F编成。
过去使用车辆
初代希望号车辆:300系
以500系运行的列车“希望”（2010年1月摄于滨松站）
第三代希望号车辆: 700系
300系 - JR东海J编成、JR西日本F编成（初代希望号列车，已于2012年3月16日退出服务）
500系 - JR西日本W编成，现在主要由山阳新干线“回音号”所使用，为V编成8节编组。
700系 - JR东海C编成、JR西日本B编成，于2020年3月8日后退出服务。
列车编成
全列车16辆编成。原为全车指定席，2003年10月1日起设自由席，2023年12月起逢三大长假（黄金周、盂兰盆节、年末年始）实行全列指定席[7]，但在极个别情况下会为疏导客流加开普通车厢全部为自由席的临时“希望号”列车，例如2024年羽田机场跑道撞机事故后来往东京与新大阪的“希望号”269/262号临客[8]。
记号范例
G=绿色车厢指定席
指＝普通车厢指定席
自＝普通车厢自由席
S＝吸烟房间
×=禁烟席
○=吸烟席
更多信息 N700系、N700S系16辆编成编成图 ...
N700系、N700S系16辆编成编成图
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全车禁烟
N700系第7卡设有吸烟房间，N700S系则没有
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更多信息 700系16辆编成编成图 ...
700系16辆编成编成图
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阿川佐和子 - 希望号列车的命名者
光（ひかり）
回声（こだま）
日本铁路周游券（ジャパンレールパス，JR Rail Pass）
东海道、山阳新干线
AT馈电方式
日本列车一覧
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